配资查股网试驾全新奔驰纯电CLA：以入门之姿，承旗舰之技

2023年慕尼黑车展首秀的梅赛德斯-奔驰CLA级概念车，历经两年打磨配资查股网，其量产纯电版于2025年上市。它并非高高在上的旗舰车型，却是奔驰当前智电技术的集大成者，堪称“史上最智能奔驰”。

全新奔驰纯电CLA的底气究竟何在？是800V电气架构与电动两挡变速箱的能效革命，是奔驰与Momenta联合打造的“人机共驾”新范式，还是刻在品牌骨子里的安全基因？

带着这些疑问，电驹小编完成了覆盖城市通勤、高速长途、复杂路况的全方位试驾。

而在实际体验之后，不仅颠覆了对奔驰纯电的固有认知，更让人窥见这家百年豪华品牌在新能源时代的破局之道。

能效革命：

800V+两挡变速箱，小电池也有大实力

大家还记得奔驰VISION EQXX能效概念车这台工程车吗？当时奔驰完成了一个行业创举，从德国斯图加特一路驰骋至英国银石赛道，实际行驶里程轻松超过1200公里，展现了极致能效表现。

如今全新奔驰纯电CLA将这份技术基因量产落地，搭载89度电池包，CLTC续航达866公里，官方综合能耗低至10.9kWh/100km。

这组数据极具竞争力。当前市场搭载90度左右电池包的车型，CLTC续航普遍在540-750公里，能耗多为14-16kWh/100km，全新奔驰纯电CLA的成绩甚至优于特斯拉Model 3，树立全新能效标杆。

更重要的是，小电池包带来了三大核心优势：补能效率更高（无需长时间等待满电）、车内空间利用率更大（电池占用空间更小）、热失控风险更低（电池容量越小，热管理压力越小），这恰恰击中了用户的核心痛点。

不过，有些人可能会质疑，因为很多车企的官方续航数据如同“纸上谈兵”，实验室环境下的漂亮数字，一到实际路况就打对折。特别是在高速行驶、满载、开空调等场景，都会让续航大幅缩水。但全新奔驰纯电CLA的实测表现，却打破了这一印象。

我们的试驾车型全新奔驰纯电CLA电机功率200kW，全程搭载3名成年乘客，空调设置为26℃自动模式，先后经过拥堵的城市早高峰、城市快速路、部分施工占道路段，以及限速120km/h的高速路段。最终，在共行驶了101公里的情况下，全程平均电耗仅为14kWh/100km左右，即便在高速120km/h巡航时，电耗也稳定在15-16kWh/100km，远低于同级别车型的平均水平。

要知道，这是在11月下旬的北京，天气已经转凉，而低温情况对于电池续航本身就有很大的影响。

而且，在上个月，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福亲自开着全新奔驰纯电CLA从北京出发前往上海，全程1204公里的高速行驶，中间只充一次电，到达目的地后还剩余近100公里的续航。

说到这，有人或许又会问，在没有100度电池的前提下，全新奔驰纯电CLA如何能把续航做长的同时，能耗表现还能如此扎实？

要想用小电池包拉高续航，这需要在技术维度做能耗变现，而这背后蕴藏着一个系统工程，其中，高镍正极提升能量密度、氧化硅负极强化电荷存储能力、800V电气系统降低传输损耗、电动两挡变速箱优化工况效率、多源热泵系统减少温控能耗...

这五大绝技令全新奔驰纯电CLA成为高能低耗的能效标杆，城市通勤、城际出行，皆无里程焦虑。

而这里，最值得聊聊的就是全新奔驰纯电CLA独有的电动两挡变速箱。

其齿比设定为1挡11:1、2挡5:1，等效于油车的1挡和6 挡。1挡扭矩大，提升起步加速性能，适配城市通勤；2挡拉低电机转速，进入高效区间降低能耗，适配高速工况。

实际体验来说，起步时，1挡带来的推背感十足，0-100km/h加速仅需 6.9 秒，完全满足日常驾驶的动力需求；当车速提升至 100km/h 左右，变速箱会悄无声息地切换至2挡，整个过程平顺无顿挫，动力输出持续且线性，同时能耗保持在低位。

而且，这套变速箱并非固定换挡逻辑，会基于云端数据实时调整。比如根据电池电量、动力需求、驾驶者操作意图优化换挡点。换挡点根据驾驶模式、驾驶风格等等动态调整，让电机在90%以上的工况下都运转在最高效区间。

这正是全新奔驰纯电CLA高速续航表现出众的关键所在。

除了两挡变速箱，全新奔驰纯电CLA在能效优化上做到了“面面俱到”。其中，风阻系数的控制堪称行业标杆。

奔驰在气动学领域的积累已有80余年，从1943年第一座风洞实验室建成至今，始终引领着行业革新。

而全新奔驰纯电CLA在德国斯图加特风洞实验室的测试成绩为 0.21Cd，而在中国汽车工程研究院（中汽研）的实测中，其风阻系数低至0.205Cd。但令人意外的是，奔驰在官方宣传中直接采用了0.21Cd的数据，将“反向虚标”贯彻到底。

这并非营销噱头，而是奔驰严于律己的品牌基因体现。即便在不同测试标准下，也以更贴近中国实际路况的测试结果为准，不给用户留任何“数据水分”。

除了续航和能耗的亮眼表现之外，补能也是全新奔驰纯电CLA让人眼前一亮的地方。在800V高压平台的加持下，全新奔驰纯电CLA实现了充电10分钟，续航370公里（CLTC）的便捷体验。

其最高充电功率可达320kW，从10%电量补能至80%仅需20分钟。这意味着在高速服务区喝一杯咖啡的时间，就能满足后续几百公里的行驶需求，彻底解决了纯电车型的补能焦虑。

智能重构：

本土化的人机共驾+懂中国用户的智能座舱

如果说能效是全新奔驰纯电CLA的“硬实力”，那么智能化就是它的“软实力”，而这份软实力的核心，是奔驰对中国市场的深度理解与本土化深耕。

首先在辅助驾驶方面，全新奔驰纯电CLA的系统是由奔驰和Momenta联合开发。据Momenta CEO曹旭东表示，“双方致力于以‘奔驰标准’将梅赛德斯-奔驰的百年工程积淀与Momenta的前沿AI技术深度融合。在联手开发全新纯电CLA的智能辅助驾驶系统时，奔驰标准之严、对细节要求之高、对速度要求之快，充分体现了其在行业中的豪华标杆地位。”

如此严苛要求的背后，是奔驰对辅助驾驶“安全优先”的核心诉求。在奔驰看来，辅助驾驶的终极目标不是“炫技”，而是让驾驶者更轻松、更安全，因此每一个细节都必须做到极致。

为了适配中国路况，这套系统的训练数据全部采用中国本土数据，同时经过了亿公里级别的仿真测试和大量真实道路验证。

实际试驾中，这种“本土化调校”的优势展现得淋漓尽致：

我们的试驾路线覆盖了早晚高峰的城市拥堵路段、人车混行的老城区道路、施工占道的城市快速路，以及全程120km/h的高速路段。

在城市道路中，面对行人横穿马路、非机动车随意变道、前车急刹等突发情况，全新奔驰纯电CLA的处理方式堪称“优雅”，它能精准识别180米外的目标，提前预判风险并柔和减速，绝不会出现急加速、急刹车或突然停车的激烈动作。

例如，当前方车辆突然变道切入我们的行驶路线时，全新奔驰纯电CLA并没有等到距离过近才反应，而是在对方打转向灯的瞬间就开始缓慢减速，整个过程平顺自然，车内乘客几乎感受不到顿挫；

另外，在速度控制上，全新奔驰纯电CLA会严格遵守道路限速要求，同时允许驾驶者在法规范围内将速度上调10%（如限速100km/h可调整至110km/h），兼顾了合规性与通行效率。

更值得称道的是“无缝介入”的设计，比如当驾驶者想要手动调整方向或变道时，只需轻轻转动方向盘，系统就会完全顺从驾驶者的意图，不会出现方向盘较劲的情况，变道完成后辅助驾驶会自动继续工作。

这种设计的核心逻辑是“人机共驾”，在奔驰看来，辅助驾驶是驾驶者的“助手”而非“替代者”，既在大多数场景下减轻驾驶压力，又能让驾驶者在需要时随时掌控车辆，这种平衡感让用户极易产生信任感。

高速场景下，全新奔驰纯电CLA的表现更加稳健。跟车距离保持合理，变道时会提前观察侧后方来车，确认安全后再平稳变道；面对其他车辆加塞，系统会从容减速避让，不会出现“斗气”式的加速阻挡。

总结来说，全新奔驰纯电CLA的辅助驾驶会非常注重给驾驶者带来信任感和安全感，并且通过允许驾驶者无缝介入，更恰当地找到了“人机共驾”的尺度。

智能泊车功能同样让人惊喜，全新奔驰纯电CLA可在垂直、侧方位、断头路、U 型弯等极限场景下自动泊车，即便在狭小的老小区车位，也能精准识别并完成泊车动作，对于新手驾驶者而言尤为友好。

在智能化另一大体现——智能座舱上，全新奔驰纯电CLA的底层架构来自于奔驰自研的MB.OS全新架构，搭载了高通骁龙8295芯片，上层的软件系统则是奔驰中国团队发挥了主导作用。

这种“底层自研 + 上层本土化”的模式，让全新奔驰纯电CLA的座舱既保留了奔驰的豪华质感，又充满了中国用户熟悉的“智能化味道”。

导航系统接入了高德地图，支持实时路况更新、充电桩查询、语音控制路线规划，完全适配国人的使用习惯。

语音助手的升级更是“点睛之笔”，全新奔驰纯电CLA搭载了豆包AI大模型，语音唤醒速度低至0.2秒，支持连续对话、方言识别和多轮交互。

实际体验中，我们尝试用普通话、四川话、广东话向它发出指令，无论是“打开空调24℃”“导航到最近的奔驰4S店”，还是“查询明天的天气”“讲个笑话”，它都能精准识别并快速响应。

更重要的是，它能理解复杂的语音指令，比如“打开主驾座椅加热，同时关闭副驾空调”无需分两次下达指令，车控反应极为迅速。

座舱的豪华感并没有因为智能化而妥协，10.25英寸仪表屏+两块14英寸的触摸屏构成MBUX超级屏，搭配64色环境氛围照明系统和Burmester? 3D环绕立体声音响系统，营造出高端座舱的质感；内饰材质采用环保皮革和翻毛皮拼接，做工精细，缝线均匀，每一处细节都彰显着奔驰的豪华基因。

这种“智能与豪华并存”的设计，恰好击中了中国用户的核心需求。既想要领先的智能化体验，又不愿放弃豪华品牌的质感与仪式感。

安全，永远是奔驰最大的豪华

在奔驰的品牌理念中，“安全”永远是最大的豪华底色。全新奔驰纯电CLA作为奔驰智电化转型的核心产品，自然将安全基因刻进了每一个零部件。

在被动安全上，全新奔驰纯电CLA搭载了11个安全气囊，包括前排中央气囊、膝部气囊，覆盖了前后排乘客的关键防护部位，在同级车型中处于绝对领先地位。

而且，当车辆发生碰撞时，系统会根据碰撞位置、碰撞强度及乘客体型，自动控制对应位置的气囊弹出。比如左侧发生碰撞时，仅左侧气囊弹开，避免另一侧气囊弹出造成乘客二次伤害；针对儿童或体型较小的乘客，气囊会调整爆破力度，确保防护效果的同时减少冲击伤害。

车身结构方面，全新奔驰纯电CLA整车采用总计超过70kg的超高强度热成型钢，这些钢材主要布置在车舱底部、前舱壁和侧围等关键部位，整车扭转刚度达到48900Nm/deg，高于行业平均水准。

这一数据远超同级车型的平均水平，既能有效保护车内乘客，又能为电池舱提供坚固的防护，降低碰撞时电池受损的风险。

在新能源行业“快鱼吃慢鱼”的竞争格局下，很多新势力为了追求销量，将新车研发周期压缩至18个月，甚至出现“一年三换代”的情况。

但奔驰保持着自己的产品节奏。全新奔驰纯电CLA的研发过程中，依然遵循着奔驰百年传承的严苛标准：每辆新车上市前，必须经过15000次仿真模拟测试、150余次实车碰撞测试，而针对中国市场，还额外增加了30次实车碰撞测试（主要模拟中国特有的路况和碰撞场景）。

而在耐久性方面，奔驰更是不计成本。全新奔驰纯电CLA在全球范围内进行了近500万公里的真实道路测试，覆盖了-35℃的极寒地区和90℃的极热环境；气囊测试中，累计点爆了2000个气囊，确保在任何气候条件下都能正常展开；整车还经过了500余项专项测试，包括10万次摔门测试（验证车门耐用性）、56项操稳测试（确保行驶稳定性）等等。

这些测试背后，是巨额的成本投入：仅实车碰撞测试一项，总投入就高达上亿元、一支看似普通的门把手，研发测试费用就花了2500万元。

这种“不计成本的坚守”，或许正是豪华品牌与普通品牌的核心差异。在追求智能化、续航里程的同时，奔驰从未放弃对安全和品质的底线，而这，也是用户选择豪华品牌的根本原因。

以入门之姿，承旗舰之技

在电驹小编看来，全新奔驰纯电CLA最令人震撼的地方，不只是在于它拥有多少黑科技，而在于它的“定位与实力反差”。